Last Updated on 20 May 2024 by Adha Susanto
Estimated reading time: 9 minutes
Kapal pinisi adalah kapal yang terbuat dari kayu ulin dan sangat terkemuka di dunia karena keperkasaan dan keistimewaan. Maka tidaklah heran kapal pinisi memiliki sejarah yang memukau dengan waktu yang tidak singkat. Nilai kebudayaan dan mitologi dalam pembuatan kapal pinisi sangatlah erat dengan suku Bugis-Makassar. Yang mana dua buah tiang dan tujuh layar kapal menyampaikan sebuah filosofi terhadap puncak pembuatan dan keperkasaan kapal pinisi dalam mengarungi tujuh samudera.
Perjalanan sejarah kapal pinisi yang penuh filosofi itu bermula dari kepercayaan mitologi masyarakat setempat.
Daftar Isi
Mitologi Sawerigading
Perkiraan kapal pinisi ada sebelum tahun 1500-an. Keberadaan kapal pinisi berkaitan erat terhadap sejarah tentang mitologi Sawerigading yang tidak terjadi dalam waktu yang singkat. Dalam naskah “Lontarak, I Babad La Lagaligo” tercatat pada abad ke-14, kapal pinisi pertama kali dibuat oleh Sawerigading.
Sawerigading adalah seorang Putra Raja Luwu. Dala cerita sejarah, Sawerigading telah jatuh cinta pada saudara kembarnya We Tenri Abeng. Hubungan ini pun tentunya sangat terlarang.
Kemudian, Sawerigading disarankan untuk menikah dengan sepupunya, yakni We Cudai Dg. Risompa. Sepupunya ini adalah Putri Raja Cina-Wajo. Paras We Cudai ternyata tidak kalah cantik dengan Tenri Abeng. Sawerigading pun menyetujui saran yang telah diberikan.
Singkat cerita, suatu hari ketika Sawerigading pulang ke negerinya setelah menikahi We Cudai. Ternyata dalam perjalanan kapalnya dilanda badai.
Perahu pun pecah berkeping-keping. Kepingan perahu terdampar ke beberapa tempat. Badan kapal terdampar di Ara. Bagian sotting terdampar di Tanah Lemo. Layar kapal dan tali-temali terdampar di Bira.
Mitologi inilah yang kemudian menjadi dasar keahlian masyarakat di ketiga desa tersebut, yakni Ara dan Tanah Lemo mahir dalam pembuatan kapal. Sedangkan Desa Bira mahir dalam berlayar.
Baca Juga: Cerita Rakyat Raja Ampat Papua Barat
Sumber lainnya tentang sejarah singkat pembuatan kapal pinisi
Sumber lain sebagai sejarah pembuatan kapal pinisi juga berkembang dalam waktu yang tidak singkat.
Pembuatan kapal pertama kali dilakukan oleh ‘’beach-comber’’ berkebangsaan Perancis atau Jerman di Trengganu, Malaysia. Dalam proses pembuatan kapal ia pun mempersunting seorang gadis setempat dan akhirnya tinggalah menetap.
Pada suatu hari, Raja Sultan Baginda Omar meminta bantuannya untuk membuatkan sebuah kapal. Kapalnya menyerupai kapal modern dari negara Bagian Barat.
Kapal dapat terealisasi pada tahun 1846. Sesuai dengan tradisi Malaysia kapal menjadi prototipe kapal baru dengan sebutan Pinas. Pemberian nama kapal itu kemungkinan mengikuti kata pinasse.
Dalam bahasa Perancis dan Jerman, pinasse adalah sebuah kata yang merujuk sebuah kapal dengan ukuran yang sedang. Meskipun demikian kapal ini yang kemudian menjadi sebuah prototipe kapal Pinisi.
Filosofi kapal pinisi
Bagi suku Bugis-Makassar, kapal pinisi memiliki sebuah filosofi kehidupan. Masyarakat mengenal kapal pinisi tidak hanya sebagai moda transportasi saja. Namun, sebagai lambang keperkasaan dan pengetahuan lokal.
Keberadaan dua buah tiang dan tujuh layar kapal pinisi yang terbuat dari kayu ulin adalah puncak dari proses pembuatan anggun dan perkasa dalam mengarungi samudera.
Pendapat para ahli tentang sejarah penamaan kapal pinisi
Dari asal katanya dan sejarah penamaan kapal pinisi tidak ada keterangan yang pasti. Dalam hal penamaan, berikut ini terdapat pendapat yang telah terangkum secara singkat.
Edward Poelinggomang
Ia berpendapat bahwa nama Pinisi adalah dari jenis kapal layar Inggris yang disebut Phinis. Jenis kapal layar yang termaksud adalah kapal dengan ukuran kecil dan terdapat motor penggerak berukuran kecil.
Sedangkan pelaut Belanda menyebut jenis kapal ini adalah Pinas. Pelaut Prancis menyebutnya dengan Phinasche. Masyarakat Sulawesi Selatan yang tidak mengenal konsonan maka menyebutnya dengan Pinisi. Pada tahun 1869 kata Pinisi mulai disebut dalam dunia perdagangan maritim.
Basri Padulungi tahun 1973
Basri mengenal nama Pinisi berasal dari kata Venecia. Nama dari sebuah pelabuhan di Italia yang diduga berasal dari kata Vinecia. Kemudian, berubah penamaan berdasarkan dialek Konjo menjadi ‘’Penisi’’.
Selanjutnya, mengalami proses fenomik menjadi Pinisi. Ada kemungkinan masyarakat Bugis-Makassar mengambil penamaan Pinisi pada kebiasaan hidup, yakni mengabadikan sebuah nama tempat terkenal atau istimewa termasuk perahunya.
Orang Bugis
Berdasarkan bahasa Bugis kata Panisi artinya sisip. Mappanisi artinya menyisip. Menyisip adalah menyumbat semua batasan dinding, papan, dan lantai sebuah perahu dengan sebuah benda. Agar air tidak merembes masuk kedalamnya.
Pendugaan ini berdasarkan pernyataan orang Bugis yang pertama menggunakan perahu Pinisi. Lopi di Panisi (Bugis) yang artinya perahu disisip. Kemungkinan dari kata Panisi ini mengalami sebuah proses fenomik menjadi Pinisi.
Catatan sejarah singkat perkembangan kapal-kapal sebelum pinisi di Sulawesi Selatan
Teknologi canggih yang sekarang kita nikmati ini tidaklah semerta-merta langsung ditemukan. Melainkan melalui suatu rangkaian proses yang panjang. Serangkaian proses yang panjang tersebut menjadi sebuah sejarah perkembangan teknologi yang tidaklah singkat. Begitu pulalah yang terjadi pada perkembangan teknologi transportasi laut di Sulawesi Selatan.
Berikut serangkaian perkembangan sejarah singkat kapal-kapal sebelum Pinisi ada.
Sampan
Orang Makassar dan Mandar menyebut sampan sebagai perahu lepa-lepa. Umumnya perahu ini di buat dari batang kayu besar yang dikeruk. Dan diperuntukkan untuk mancing. Pada kapal pinisi perahu jenis ini sebagai sekoci.
Soppe
Perahu jenis ini mirip sampan. Hanya saja kapasitasnya lebih besar. Pada bagian kiri dan kanan diberi cadik untuk menjaga keseimbangan. Serta terdapat layar berbentuk segi tiga untuk berlayar.
Jarangka
Jenis perahu ini lebih besar dari soppe. Kapasitas perahu mencapai tiga ton. Layarnya terdiri dua jenis yaitu sombala dan lambo.
Sandeq’
Secara umum bentuknya mirip soppe, tetapi lambungnya agak ramping. Layarnya berbentuk segi tiga dan perahu merupakan khas Mandar.
Pa’dewakang
Terdapat dugaan terhadap perahu pa’dewakang adalah sebuah perahu kuno. Yang pertama tercipta memakai lunas dan dindingnya terdiri dari dari kepingan-kepingan papan. Bentuk kapal jenis ini mirip dengan perahu pajalla. Dan layarnya berbentuk segi empat serta bagian depan terdapat layar kecil berbentuk segitiga. Daya angkut perahu ini mencapai 10 ton.
Lambo’
Bentuk perahu ini mirip sekoci kapal. Sehingga muncul dugaan nama perahu ini berasal dari “Large Boat”. Buritnya yang bulat dan disebut “Panta” (pantat) sedangkan haluannya lurus dan condong kedepan. Daya angkutnya mencapai 15–16 ton dan sebagai perahu khas daerah Mandar dan Buton.
Pajalla dan Patorani
Patorani dan pajalla adalah dua perahu yang tidak ada perbedaan dari segi bentuknya. Hanya saja berbeda ukurannya. Dimana kapasitas patorani sedikit lebih besar dari pajalla. Dan masyarakat Makassar-Bugis menggunakannya untuk melaut mencari ikan.
Salompong
Sejarah singkat penamaan jenis perahu ini berasal dari penambahan kapasitas perahu. Penambahan kapasitasnya dilakukan dengan menambahkan papan lamma beberapa susun. Papan lamma ditambahkan kebelakang sebagai buritan perahu. Sedangkan pada bagian depan, penambahan papan tidak langsung ke bagian sotting. Oleh karena itulah terdapat sebuah undakan. Undakannya disebut “Salompong Tanja”.
Palari
Modifikasi dari perahu salompong adalah perahu palari. Bagain yang termodifikasi adalah undakan bagian depan yang dirubah dan diratakan. Sehingga dengan adanya perubahan bentuk menjadi perahu ini dapat lebih cepat. Maka disebut dengan nama perahu palari.
Baca Juga: Fungsi Kapal dan Jenis – Jenisnya di Indonesia
Jenis-jenis kapal pinisi dan sejarah singkat modifikasinya
Dua buah tiang dan tujuh layar adalah filosofi puncak pembuatan dan keperkasaan kapal pinisi mengarungi tujuh samudera. Namun, siapa sangka ternyata kapal ini mempunyai jenis-jenis tersendiri. Dan bahkan menjadi sebuah kerancuan terhadap keasliannya. Berikut adalah jenis-jenis kapal pinisi yang kokoh karena terbuat dari kayu ulin.
Type satu sebagai sejarah kapal pinisi asli
Tampilan type satu merupakan kapal pinisi asli dengan dua buah tiang dan tujuh layar dan terbuat dari kayu ulin. Haluannya menggunakan anjong dan buritannya menggunakan rembasang. Bentuknya masih sangat sangat klasik. Contoh jenis kapal ini adalah Pinisi Nusantara, Monalisa, Ammana gappa, dan Silolona.
Lambok Pinisi (type kedua)
Masih menggunakan ciri utama pinisi. Hanya saja berbeda pada buritannya yang menggunakan model panta’/lambok. Jenis kapal ini adalah perpaduan antara pinisi dan lambok. Tampilannya pun tidaklah seanggun dengan pinisi asli. Yang termasuk dalam jenis ini adalah Pinisi kembang matahari, citra pelangi, ombak putih, dan chatarina.
Type ketiga
Layar type ketiga ini sudah mengalami modifikasi dan tidak terlihat seperti pada umumnya layar pinisi. Untuk tiang layar masih terdiri dari dua buah dengan haluan. Masih memakai anjong dan dengan model panta’ pada buritan. Kapal type ketiga ini termasuk jenis baru karena telah mengalami modifikasi.
Type keempat sebagai sejarah singkat jenis baru kapal pinisi
Bentuknya sudah tidak termasuk dalam ciri utama pinisi. Tiang berjumlah satu dengan layarnya berjumlah hanya tiga sampai empat saja. Type ini tercipta pada tahun 1980-an. Pada tahun tersebut orang
banyak mengenalnya dengan sebutan kapal Perahu Layar Motor (PLM). Akan tetapi pemesanan pinisi yang terus meningkat. Maka kapal type ini pun dinamai Pinisi yang kokoh karena terbuat dari kayu ulin.
Sejarah singkat modernisasi kapal pinisi
Seiring dengan perkembangan teknologi dan meningkatnya permintaan. Maka kapal pun mengalami modernisasi untuk dapat bersaing di era teknologi. Sejarah singkat awal mula motorisasi kapal pinisi hanya untuk mengatasi permasalahan sulitnya untuk masuk dan keluar dari pelabuhan.
Maka motorisasi dapat menjadi solusinya. Pada tahun 1972 lah pemerintah kemudian memberikan dukungan penuh terhadap industri kapal ini. Akhirnya melalui sebuah prakarsa Presiden Soeharto kapal mulai termotorisasi. Dan diharapkan untuk meningkatkan mobilitas perahu sesuai kebutuhan konsumen.
Hal menarik lainnya
Sebagai kapal yang penuh filosofi dan nilai sejarah. Maka uraian singkat lainnya terhadap hal – hal menarik lainnya pada kapal pinisi adalah sebagai berikut:
Panrita lopi
Seorang ahli perahu pinisi disebut sebagai panrita lopi. Asal panrita lopi dari desa Ara Kabupaten Bulukumba. Keahliannya mencakup teknologi dan magis. Kedua keahlian tersebut menjadi satu kesatuan yang sulit tertandingi oleh teknologi maju. Untuk mendapatkan keahlian ini pun memerlukan waktu yang tidak singkat. Maka seorang panrita lopi mendapatkan penghormatan tinggi dari masyarakat.
Sebagai produk kebudayaan
Nama pinisi yang sangat tersohor tidak terpisahkan dari sejarah yang memukau. Kekayaan intelektual yang dimiliki oleh panrita lopi menjadi nilai pengetahuan lokal yang tinggi. Karena untuk memperoleh pengetahuannya tidaklah singkat. Sinergisitas antara panrita lopi dan sawi (pekerja) membutuhkan pengetahuan dan keterampilan yang tinggi. Dan produk kebudayaan ini memberikan dampak positif terhadap kehidupan masyarakat setempat.
Sejarah singkat Desa Ara sebagai desa pembuat kapal pinisi
Produksi kapal pinisi dalam kehidupan masyarakat desa Ara mempunyai rangkaian sejarah yang tidak singkat. Sejarah kedatangan nenek moyang yang berdatangan dari tanah asalnya (Tiongkok). Sampai ke legenda tentang Sawerigading. Dimana sejarah singkat legenda atau mitos. Orang desa Ara yang piawai membuat kapal pinisi karena mereka mempelajari dan meniru perahu Sawerigading yang terdampar di desanya.
Pembuatan kapal pinisi
Proses pembuatan kapal pinisi memiliki nilai filosofi. Dimana pembuatan kapal harus memperhitungkan hari yang baik untuk memulai pencarian kayu sebagai bahan baku utama. Umumnya jatuh pada hari kelima dan dan ketujuh pada bulan yang berjalan. Angka lima (naparilimai dalle’na) memiliki arti sebagai rezeki sudah berada di tangan. Pada angka tujuh (natujuangi dalle’na) yang berarti selalu mendapatkan rezeki.
Bukti sejarah kapal pinisi menyebrangi samudera
Bukti keperkasaan kapal pinisi telah mencatatkan sejarah yang sangat gemilang. Pada tahun 1986 kapal mampu berlayar dari pelabuhan muara baru jakarta hingga ke Vancouver Kanada. Dalam rangka Vancouver Expo. Waktu tempuh kapal pun tidaklah singkat. Kapal ini berlayar selama 69 hari dengan jarak total sekitar 11.000 mil. Menantang gelombang Samudera Pasifik sampai ke Benua Amerika.